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合资三十余载:伟德国际官网汽车工业激流三部曲
作者: 佚名 时间:2019-10-10文章来源:搜狐访问量:644

[摘要] 编者按 奋进70年,伟德国际官网正青春。在新伟德国际官网走过的70年间,也是伟德国际官网汽车行业筚路蓝缕、风云激荡的70年。从一无所有到跃升为世界第一大汽车市场,期间伟德国际官网汽车人走过了无数的艰辛坎坷;每一个瞬间,都让人感慨万千。 毫无疑问,这段伟德国际官网汽车史,也是伟德国际官网制造业崛起的一段缩影。在这70年间,我们选取了伟德国际官网汽车史上数个具有时代意义的节点来进行记录,致敬伟德国际官网制造。

文/时代财经 李阳

图片来源:网络,如有侵权请联系删除

作为现代工业的最高结晶,汽车几乎囊括了所有的机械原理,看似浑然一体的汽车,实则由数万零件巧妙组合而成,从某种程度上说,汽车制造水平代表着一个国家整体工业的发达程度。

伟德国际官网汽车产业从无到有,再到如今产销近3000万辆的市场规模,俨然就是新伟德国际官网成立70年间伟德国际官网工业崛起的真实剪影。

其中,1983年5月5日无疑是伟德国际官网汽车工业史上最浓墨重彩的一笔——北京汽车制造厂和美国汽车公司双方代表在“经营协议书”与“合资章程”上签字,北京吉普成立。自此,以“师夷长技”为目标的合资模式在伟德国际官网开启,伟德国际官网汽车工业也经历了激流三部曲。

时至今日,合资品牌依旧是伟德国际官网汽车市场的中流砥柱。但在合资市场外,亦有一批自主品牌冉冉升起,成为伟德国际官网汽车产业中无法分割的重要组成部分。而随着汽车智能化、网联化、电动化、共享化的变革,伟德国际官网汽车产业也迎来了新的机遇。股比放开后,一个更加开放的汽车时代缓缓拉开序幕。

邓小平:合资经营可以办

1956年7月13日,第一辆解放汽车从长春第一汽车制造厂下线,敲开了伟德国际官网汽车工业大门。两年后,伟德国际官网第一辆轿车东风ca71驶出产线,上海牌、长江牌等伟德国际官网汽车品牌也陆陆续续登上伟德国际官网汽车制造舞台。但闭门造车终究难以弥补时代差距,与国外汽车相比,彼时的伟德国际官网汽车确实显得有些粗糙。

直到1978年,改革开放的第一年,美国通用汽车公司董事长汤姆斯·墨菲亲自率团访华,提出joint venture(合资经营),即把双方的钱包放在一起,共同投资企业、承担盈亏的合作方式。

这种未有先例的新鲜合作方式引起了国务院的高度重视,邓小平给出了“合资经营可以办”的批示,开启了伟德国际官网汽车产业对外合资合作的道路。随后在1994年印发的《汽车工业产业政策》中,明确指出生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。

颇为喜感的是,第一家与伟德国际官网合资的汽车企业,并不是提出合资经营概念的通用企业,而是美国汽车公司(amc)。1983年,在长达4年的谈判后,北京汽车制造厂与美国汽车公司(amc)联合成立了北京吉普。而作为合资的发起者通用,直到1997年才在伟德国际官网成立了上汽通用,延误了整整18年。

而无论是合资发起者通用,还是第一家合资车企北京吉普,都不是伟德国际官网合资政策的最大获益者。前者迟到18年,后者在挣扎20年、累计交付72万辆汽车后退出历史舞台,几经周折摇身一变成了如今赫赫有名的北京奔驰。真正在合资上吃尽甜头的,是从进入伟德国际官网市场就一直一骑绝尘遥遥领先的大众汽车。

同样是1978年与中方接触,大众汽车的国产化要比通用顺利太多。1984年10月10日,上汽、大众双方在北京人民大会签署合作协议,明确上汽大众总投资1.6亿元人民币,中、德各占50%,合作期限计划25年。次年3月,上海大众(2015年改名为上汽大众)正式成立,首款车型便是红了一个时代的(|)。

值得一提的是,大众的甜头不仅仅在于出道即巅峰至今的上汽大众,而在于此后数十年,伟德国际官网汽车市场能与上海大众抗衡的唯有一汽大众。

当然,有人欢喜有人愁,仅比上汽大众晚成立5个月的广州标致,却走向了另一极端。哪怕广州标致也有过“一车难求”的505sw8(|),有过畅销一时的505sx轿车,但终究没有摆脱昙花一现的命运。截至1997年,广州标致累计亏损达29.6亿元,被迫宣布破产,广州标致也因此成为第一个退出伟德国际官网的合资汽车品牌。

上汽通用、北京吉普、上汽大众、广州标致只是合资时代里具有里程碑意义的一个缩影,无数合资品牌在伟德国际官网市场来了又去,有如潮汐。沉浮间,伟德国际官网搭建了完整的汽车产业供应链,亦涌现了大批经验丰富的优秀汽车工程师,为伟德国际官网自主品牌的崛起奠定了基础。

自主品牌的“井喷时代”

如同呱呱坠地的婴儿,模仿是唯一了解世界的办法,伟德国际官网汽车产业自主品牌亦是在模仿中蹒跚学步逐渐成长的。在国外车企通过合资在伟德国际官网市场捞金的同时,自主品牌也在不断模仿中酝酿着伟德国际官网汽车工业崛起的契机。

早在1995年,奇瑞就开始了启动“(|)”项目,其底盘和车身都是在模仿西雅特(|)的基础上设计的。经过四年的摸索,奇(|)云踩着20世纪的尾巴量产下线。尽管几经周折一直到2001年才得以上市,但幸运的是,奇瑞风云上市首年便卖出了2.8万辆。次年,销量更提升至5万,一举打破了伟德国际官网车市被合资品牌垄断的格局,成为了伟德国际官网自主品牌腾飞的起点。

值得一提的是,风云上市之年,亦是民营车企首次登上伟德国际官网汽车舞台的一年。2001年11月,吉利汽车获轿车生产资质。随后的故事大家都耳熟能详,不被看好的吉利在18亿收购沃尔沃后,走向了双赢,销量不断突破上限的同时,吉利还在2018年收购戴姆勒9.69%股份,成为戴姆勒最大股东。

需要指出的是,相比奇瑞和吉利,起步稍慢半拍的上汽荣威显然更具备合资基因,也更符合“师夷长技”的合资初衷。

2003年,上汽自主品牌项目启动,现任上汽一把手王晓秋正是当时上汽乘用车的负责人。手握上汽大众、上汽通用的上汽集团显然不会浪费手中的一把好牌,王晓秋不止一次表示:“上汽大众的质量和上海通用的营销名满天下,而我的制造主力80%来自上汽大众,营销主力80%来自上海通用,并且还是‘成建制的变更番号’,上至老总,下至厂长甚至工段长都可以直接点名抽工段调动。”

当时的上汽乘用车,聚集了伟德国际官网汽车界最顶尖的一批人才,堪称“网红团队”,从供应链到研发到营销,都有合资的影子。最终,上汽乘用车也不辱使命,随着上汽第一款轿车、也是第一辆中高级轿车荣威750的发布,上汽乘用车渐渐走上了正轨。

图片来源:网络,如有侵权请联系删除

此外,长城、长安等自主品牌相继推出自己的爆款车型,凭借平民化的价格和物超所值的性价比,迅速占领市场。而随着suv车型的爆发,更多自主品牌如雨后春笋般冒了出来,汽车再也不是那个高不可攀的工业集成体,恰如伟德国际官网工业,再也不是那个百废待兴的懵懂时代。

股比放开后,走向何方?

一个不争的事实是,近年来合资品牌的市场份额不断下降,自主品牌已经到了可以独当一面的时候。从这个角度看,当初合资经营诱导自主创新初衷已然达到。而当初作为自主品牌最大保护伞的50%股比限制,也反过来成为了某种束缚,伟德国际官网汽车产业需要更激烈的竞争和更深度的合作来更进一步。吉利控股集团董事长李书福就是放开股比的坚定支持者,他曾表示:“只有股比放开,汽车行业才能有一个公平的竞争环境。”

2018年4月,热议多年的汽车合资股比放开一事,终于取得了实质性突破。发改委明确表示汽车行业将分类型实行过渡期开放:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

而宝马成为第一家响应政策、扩大股比的企业。2018年10月,宝马官宣将以36亿欧元的价格收购华晨宝马25%的股份。收购完成后,华晨宝马的股权比例将从原来的各占50%,变为宝马占75%,华晨占25%。一石激起千层浪,在感叹合资企业变天的同时,业内也在纷纷猜测,谁会成为第二家扩大股比的企业?

毫无疑问,放开股比限制是伟德国际官网汽车历史上具有划时代意义的一笔。10月8日,乘联会秘书长崔东树向时代财经表示:“放开合资股限制会刺激外资企业加大对伟德国际官网的技术投入力度,促进国内优质汽车企业发展。”华泰证券也曾表达类似的观点:“外资股比限制放开,将有助于推动伟德国际官网汽车行业优胜劣汰,长期来看产业竞争格局将更加充分,真正有竞争力的自主龙头有望实现产销规模进一步提升。”

不过时至今日,也仅仅只有宝马一家选择了扩大股比,同时在华独资建厂也只有向来特立独行的特斯拉。反倒是合资浪潮再一次升起,且愈演愈烈。如宝马长城、江淮大众、福特众泰、北汽新能源与麦格纳、长安与比亚迪……既有自主零部件企业与自主车企结对,又有自主品牌与外资车企抱团,还有自主车企与外资零部件企业联姻。

错综复杂的合资潮背后,有一条清晰的线,几乎所有新的合作都围绕电动化、智能化、网联化与共享化。近日,丰田还分别与广汽、一汽展开更深入的合作,双方将共同研发包裹混合动力、插电混动、纯电动以及燃料电池在内的多种新能源车型。显然,面对“汽车四化”的产业变革,没有任何一家车企自信到可凭一己之力脱颖而出。

短期来看,股比放开并没有如想象中那样终结合资时代,反倒是公平竞争的态度让双方更真诚更深入的展开合作,共同探索产业变革下的汽车新生态。

可以预见的是,没有股比限制的伟德国际官网汽车市场,中外合作将更频繁与多样化,同时自主品牌也必然承受更加激烈的挑战。强者恒强永远是残酷的市场法则。

建国70周年,从第一辆解放汽车到全球第一汽车市场,再到如今全球汽车产业变革中的重要组成部分,伟德国际官网汽车工业的大门越开越大。弯道超车或许言之尚早,但在股比开放后的将来,与国外车企平等对话、共同探索汽车未来已是不可否认的事实。

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